Olasz Huge Prix F1 verseny, Autodromo Nazionale Monza

1966-ban felfigyeltek az olasz Ludovico Scarfiotti győzelmére, és szinte minden más olasz megnyerte az új versenyt. 1967-ben nagy érdeklődés áradt belőle, és a következő években a gyors monzai verseny első három romantikus zárását láthattuk. 1969-ben négy versenyzőt figyeltünk meg; Stewartot, az osztrák Jochen Rindtet, a francia Jean-Pierre Beltoise-t és az új-zélandi Bruce McLaren-t az új versenysorozatban. Rindt azonban nem az ütközéstől halt meg, mivel nem biztosította biztonságosan a biztonsági öveit, és a felszerelés elvágta a torkukat.

McLAREN App Közelebb a csoporthoz: william hill fogadások

Rengeteg vacsora, étkezés és mosdóhelyiség található közvetlenül a standok küszöbén. Az új nagysebességű körgyűrű vegyes, és az utcai vonal is megváltozott az új Vialone kanyar jövőbeli eltolása miatt, amely nem az új park központi szakaszára, hanem egy sokkal kibővítettebb függőleges szinkronra helyezte az autókat. Peterson az 1978-as szezon elején visszatért a Lotushoz, és teljesen összetűzésbe került csapattársával, Andrettivel. Peterson összetörte az autóját, amelyet Andretti szabad autójának használatára használt, ami nem éppen kellemes kiegészítője a legújabb nagy svéd autónak, szemben az új apró westernnel. A csata után egy hatalmas, tüzes, több járműből álló roncsautó csapódott be az eredeti terület új szakaszába. Az egyik áldozat Peterson; autójuk az Armco korláton ütközött, és lángra kapott.

• A nagyobb teljesítményű emberek több időt tölthetnek az új élekkel a nagyobb leszorítóerőnek köszönhetően.
• Miután több évig sportolt, végül megpróbált részt venni a 2017-es Brit Nagydíjon.
• A 2008-as Olasz Nagydíjon Sebastian Vettel lett minden idők legfiatalabb versenyzője, így kiváló Algorithm You-t szerezhetsz a Grand Prix-hez.
• Peterson visszavonulását követően Andretti megnyerte az új Drivers' Tournament-et.
• Probléma merült fel az 1970-es Olasz Nagydíj időmérő edzése során, amikor Jochen Rindt a féktengely meghibásodása miatt megrongálta a rövidebb Lotus autójuk hátsó szárnyát.

Nagyon nyerő F1-es pilóták és csoportosulások

Ez william hill fogadások az útmutató mindent megad, amire szükséged van ahhoz, hogy zökkenőmentesen indulj az új olasz nagydíjra, bennfentes tanácsokkal az utazással, a szállással és a közlekedéssel kapcsolatban. Az új Curve di Lesmo két olyan kanyar, amelyek már nem olyan gyorsak, mint korábban voltak, de ettől függetlenül nehézek. Az első egy vak, a hatodik ágban 273 km/h-nál (170 mph) regisztrálva, a 217 km/h-nál (135 mph) tetőzik, és van benne egy kis dőlés. A második ok a hetedik ágban 278 km/h-nál (173 mph) való belépés, az ötödik ágban 203,5 km/h-nál (126,4 mph) tetőzik, és nagyon fontos, hogy a legtöbb új szegélyt használd.

A legújabb olasz F1-es nagydíj története

Az egyik oldalon elkövetett hiba remek csavart okozhat a kavicsokban, ha jó kijáratokat használsz, akkor az autóst felfelé is irányíthatod, hogy éles lendületet kapj a Variante Ascariba. Mind az autós, mind a nagydíjas motoros száguldások rendszeres helyszínek voltak Monzában.19 Az ilyen versenyek folyamatosan a versenytárs autók között haladnak, és ez számos szoros kanyart eredményezett, például 1967-ben, 1969-ben és 1971-ben. Az új nagysebességű kanyar, a Curva Grande, a Rettifilo Tribune-hez vezető egyenes végén található Variante del Rettifilo után található, amelyet folyamatosan húznak a Formula–1-es autók. 1979-ben nyílt meg az Autodromo Dino Ferrari, más néven Imola, amely az új Olasz Nagydíjon indult 1980-ig Monzában, ahol első átalakításon esett át, és egy másik gödröt is építettek. Az új Imola pályát 1979-ben alacsony bajnoksági szintű tapasztalatszerzésre használták, majd 1953-tól számos, nem világbajnoki döntőnek is otthont adott; mivel rutinszerűen közelebb van az új Ferrari-létesítményhez Maranellóban.

Forma 1. lépés, Pirelli Gran Premio d'Italia 2025

Egyenesen a friss csúcsra gurul az 1. váltásból, ahol néha az autók egymás mellett haladnak, összességében a boxutca legutóbbi kijáratánál volt, és szinte minden más teljes sebességgel haladt a boxutcában. A 7. lelátó a létesítmény közelében található, elegendő okot adva a nagy ablakoknak, amelyek az ülésből is olvashatók, így nagyszerű választás, ha az alap boxutca és az első kanyar mellett szeretnél lenni. A viszonylag könnyű felépítés azt jelenti, hogy Monza nagy rekorddöntővé vált a sebesség tekintetében. Peter Gethin 1971-es próbaútján elérte a rekordot jelentő 150,7 mérföld/órás átlagsebességet. A következő évben sikánokat vezettek be, de az F1-es próbaút tartalékként szolgált az ár későbbi növelése érdekében – Michael Schumacher 2003-as győzelme (153,8 mérföld/óra) a mai átlagot képviseli.

Lauda olasz szurkolók előtt szerezte meg a nevét

Egy aprócska kifogásod az, hogy a csata látszólag rövidnek tűnhet, a 190 méteres pályán általában egy óra, majd húsz perc alatt zajlik le a küzdelem. A pálya nagy varázsának része azonban az, hogy a terület semmit sem változott 1922-es kezdete óta, és a változásokat már nem lehet megoldani, mivel az eretnekségből való kilépés miatt küzdenek meg. Az elkötelezettek idén a Forma-1-es bajnoki címért küzdenek. A rózsaszín történelem egy olyan konferenciát jelent, amely nem része volt az új Formula–1-es világbajnokságnak. A piros történelem egy olyan eseményt jelent, amely az első volt a konfliktus előtti európai bajnoki címért.

Imola biztos kiesést ígér az Olasz Nagydíjon, miután a brazil Nelson Piquet megszerezte Jean-Pierre Jabouille pár turbós Renault-ját, és René Arnoux is feladta a versenyt. Az első kanyar külsejét nézve a 8A és B lelátókról érkező legújabb vélemények valóban jók. Érezni fogod a megfelelő sebességet, és egy F1-es autó fékképességét, mivel elölről láthatod a kanyart, és befordulsz az első kanyarba. Itt tapasztalhatod meg a hétvége összes erejét, egészen a sikánig, amelyet az 1-es és 2-es kanyarokból kapsz, mielőtt a DRS-t és a nehezebb fékterületet elhagyod.